最近一段时间计划买车的人越来越多了，尤其是混动车热度真不小。我身边一个哥们就是，从年初计划买车就泡在各种论坛上做功课。但计划仍然赶不上变化，因为他跟很多人一样，本以为自己17万左右的预算只能买个两驱混动车，但没想到哈弗枭龙MAX上市后这价格直接降维打击，收藏夹里的那些两驱混动瞬间不香了。
不过，由于之前没有计划购买四驱，所以他跟很多车友一样，对于哈弗枭龙MAX的四驱性能还有不少问题，其中被问到最多的一个就是“哈弗枭龙MAX亏电状态下四驱还能使用吗？”
关于这个问题，论坛上的回答众说纷纭，但所谓实践出真知，其实官方早已贴心地亲自发布实测视频做出解答了。在一段测试视频中，我们可以清楚地看到，在电量低到4%的情况下，选择四驱混动模式开上高速，速度很快就飙升到了110多公里/小时，这时候四驱系统不仅运转地依然十分流畅，而且由于发动机除了提供动力的同时还可以进行电池能量反充，因此驾驶一会儿之后，原本4%的剩余电量甚至一路上涨到了7%，这下不仅不用担心亏电状态无四驱，反而电量还越开越多，更不用担心四驱不见了。
当然，有人在这里又要问了，四驱当然是要开一点难通过的路才能验证，光在高速上也不算直观。随后，在交叉轴测试中，哈弗枭龙MAX以5%的剩余电量挑战难度极高的交叉轴通过，这项测试能够更直观的告诉我们在亏电状态下哈弗枭龙MAX的四驱系统是否真正做到四轮同时驱动，而测试的结果当然也不出意料，哈弗枭龙MAX顺利通过交叉轴，且很明显可以看出四轮都在驱动状态下。
在两次测试成绩的验证下，可以看出哈弗枭龙MAX在亏电状态下的四驱表现非常稳。要知道，哈弗枭龙MAX的颠覆不仅仅是“双电机四驱”这么简单，作为全球首创的智能四驱电混技术，全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，通过三大革新即：三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，打造了电混新形态，真正可以做到让用户怎么开都好开。这样的一款技术过硬的产品，的确没有辜负车迷们的期待，连我也被圈粉了，这周末就去哈弗新能源网亲自试试车！
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
标签：
