旅行的意义，就是你不知道接下来的路途会出现什么风景，但就是想一直往前走，看看会有什么意外的惊喜。
(资料图片仅供参考)
来一场说走就走的旅行，背上行囊，所有的事都放下。车在哪儿，人就在哪儿，不管目的，不问归期，尽管享受过程，已经成为很多年轻人心中的向往，张同学也不例外。
有一天，他突然在抖音上刷到一位零跑T03(参数|询价)车主，成功挑战318最终到达拉萨的视频。心里便有所触动：“我开着T03那么久了也没出现过任何的机械故障，我觉得我自己也很有信心开着自己的小零到达西藏的。”
其实，在上大学的时候他已经萌生了想自驾去西藏的想法，但因为种种原因而未能实现。如今，他已经毕业并开始工作，也拥有了零跑T03作为自己的通勤用车。
时光飞逝，转眼间零跑T03已经走过了3周年。虽然张同学购车才不到两年时间，但小零已经陪伴着他经历了很多难忘的瞬间，张同学如数家珍地介绍起来。同时，也着手准备进藏的准备工作。
他的小零是2021款400舒享版，尽管是次低配车型，但却给足了他安全。高强钢占比近68％的高强度笼式车身，同级少有的，防护占比达到60%以上的一体式全铝合金防撞梁，还使用成本更高的四轮碟刹系统和溃缩式吸能盒等设计。
出于对小零的信任，张同学踏上了进藏的征途。当然，也迎来不少质疑的声音。“SUV才敢穿越藏区”、“电动车不怕趴窝吗”、“你确定能找到充电桩”等等。
开电动车进藏，要做什么特别准备？
与很多人发出的质疑声音一样，开着一辆电动车进藏，张同学也是有不少的担忧。
比如自驾西藏地形复杂，容易引发很多的安全问题；西藏地区的充电设施相对较少，要确保充电充足，避免趴窝；因为路途遥远，就餐跟住宿问题也需要提前规划等。
反而是车辆可靠性方面，他一点也不担心：“基于驾驶小零已有1年多时间之长，我对自身的车况还是很有信心的。”
所以出发前，张同学只是简单地对车辆进行改装。像高原地区，对轮胎的抗磨损和抗穿刺能力要求较高，于是他跟换了尺寸为195/55 R15的轮胎，加宽了胎宽、增大了抓地力。
还有就是增加了一个备胎，张同学以大多数货车的形式，拿紧绷带扎在后备箱车底下的横梁上，在遇到补胎液不管用的时候，心里也更加踏实。
当然了，以防万一，张同学还是全面检查一下油液是否正常，再安心出发了，这也是他觉得很有必要的事情。
至于进藏的线路图规划，“因为我们的假期时间长，自驾时间规定在一个月，所以全程国道优先，国道的充电桩分布广密度也大，价格也比高速实惠。”张同学表示，走国道更经济实惠且能更好地体验到沿途的风土人情。
具体线路图如上，214滇藏线进的西藏，藏川线318出的西藏，把进藏的两条线路都走了。虽然国道相比高速来说，路况和行车环境都可能更加复杂，但可以更好地了解当地的生活和发展。
“身边的朋友都觉得我不可能完成这趟旅行，我也觉得这是个巨大的挑战，但这就是旅行带来的意义啊！遇到未知的困难和挑战并征服它。”张同学满怀信心地出发了。
开电动车进藏，有什么优越体验？
在很多人看来，开硬派SUV才是进藏的最佳方式，至少底盘够高，脱困能力够强。
但在张同学看来，开着T03进藏反而别有一番风味。“咱底盘低，又不是四驱，走的可是舒适路线啊。”张同学笑着说道。
滇藏线从昆明到拉萨，是连接云南和西藏的重要通道。一路风景很赞，玉龙雪山、丽江古城、金沙江、松赞林、独克宗古城、纳帕海、梅里雪山、雨崩村等建筑和风景，尽收眼底。
不少自驾游过的车主，都发出“看的是风景，玩的是心跳”的评价。毕竟，走这种盘山悬崖公路真需要勇气，九转十八弯，不时还会有落石，有些路边没有护栏，有些架空桥地段强风劲吹。
“我觉得开着小零一路过来很轻松，没有太多提心吊胆的时刻。”张同学说道。得益于小零较短的轴距设定，开起来是非常灵活。像双车道会车、躲避石头障碍、72道拐跨怒江等，小零都是游刃有余的。
“转向轻盈且精准，车身跟随性表现出色，小巧玲珑的它，我觉得比一些紧凑型或者中型车反而更合适。”张同学表示。
“对了，电动车还能让你一路上可以更安静地欣赏沿途的美景。”张同学说道。开燃油车上路，多少能听到发动机轰鸣的声音。但电动车的NVH表现，是非常优秀的。在一些路况好的路段，打开定速巡航，沿途美景尽收眼前。
同时，张同学也惋惜到：“我的小零虽然配备了液晶仪表、定速巡航、卫星导航和语音识别等主流配置，但其实豪华版车型更加划算。贵了6000元，可以升级到全速域自适应巡航，还有车道保持和主动刹车等系统，简直是360度的全方位保护。”
至于开电动车进藏的另一个好处，则是不受海拔高度的影响。张同学给我们分享道：“在攀登珠峰大本营的时候，海拔一度达到5140米。一些燃油车在路上明显受到氧含量的影响，开得很慢。而小零则非常轻松，爬坡很有劲。”
前往珠峰大本营看绝色美景，要经过著名的“天路108拐”盘山公路。“他们都说很惊险刺激，但我觉得开着小零很安逸享受，动力充足、操控灵活，这也许就是电动车的魅力所在。”张同学惬意的说到。
翻越海拔5210米的“加乌拉山垭口”后，抵达雪山观景台，就可以遥望喜马拉雅山脉上的珠穆朗玛峰，和其他3座8000米以上的雪山。张同学感叹道：“这一路的奔波也是值得的。”
至于续航和充电方面，张同学介绍道，如今318沿线平均170km左右就能找到有充电桩补能。
小零403km的续航，实测跑318的山路里程能有240公里左右，只要在318沿线的镇上把电充满，路上不暴力驾驶，下坡再打开强动能回收，基本不用担心到不了下一个充电桩。
“他们所担心的电动车会趴窝，但我的小零表现还是很靠谱的。”张同学自信的说道。从214滇藏线进，318藏川线出万里行，从来没担心过续航的问题，小零从没有趴过窝。
开电动车进藏，有什么想说的？
从广州一路到珠峰大本营，214滇藏线进，再经318藏川线回到广州，张同学一共花费了29天时间，接近一个月时间的路途中，必定有很多值得留念和分享的地方。
“这一路上，既有自然风光，也有历史文化，每一站都可以给人留下深刻的印象和美好的回忆。山水甲天下桂林阳朔，中国南方最美的城市之一大理古城，世界文化遗产布达拉宫，和世界屋脊上的天堂珠峰大本营等等。”张同学介绍道。
“最让我觉得最感动的，就是在318川藏线上的兵哥哥。沿路塌方的路很多，还有泥石流，总能看到兵哥哥的身影。工作虽然辛苦却默默无闻，但我们应该铭记他们的功绩。”正因为有了他们的守护，才保障了318国道上的交通安全，张同学充满敬意的说道。
值得一提的是，张同学在一路上还结识了不少来自五湖四海的自驾车友。不少人初次见到张同学开着一辆零跑T03进藏，也是感到非常惊讶的。而且他们选择的车辆，无一不是燃油车。
“就成本费用这一块，我就觉得是超值了。”张同学惊喜的说道。他晒出了此次旅途的行驶里程以及累计充电费用。全程9000km左右，电费花了1585元，折合每公里0.17元。
对此，钟叔驾道也觉得，成本方面电动车是有绝对优势的。以一辆紧凑型燃油车为例，平均油耗大概在7.5L/100km左右，以7.8元/L的燃油价格换算，累计油费要达到5265元，折合每公里0.58元。
这还是很理想状态下的费用，级别更高、排量更大的车型，费用相对会更高。
对此，张同学也非常认同钟叔驾道的观点。他表示，此次进藏之旅就自己和朋友两个人，小零就已经很够用了。由于后排只是放行李、零食和帐篷等物资，前排座椅可以尽量往后靠，空间还是很有保障的。
更为重要的是，他打破了众多质疑的声音，历时29日成功挑战了进藏、返粤的征途。小零也没有令他失望，以过硬的品质、靠谱的续航和极佳的安全性表现，无时无刻守护着旅途的顺利展开。
“开纯电小车进藏，其实很靠谱，也更有趣。”张同学总结道。
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