新能源已成大势，基本上是行业公认的了，虽然说市场上已有不少实力派入局，但在群雄混战之中，北有新长城、南有比亚迪的全新市场格局正在形成，同样为后来者实力树立了行业天花板水平。
如果硬要将南北双雄一分高低，恐怕长城汽车的胜算要大一些。一方面，长城汽车在新能源市场已经确立了多条技术路线并举的发展策略，混动、纯电、氢能三轨并行，涉及的领域更全面;另一方面，在深度上，被誉为“全球最佳”的柠檬混动DHT系统可以说是给中国混动汽车打了个样。
说到柠檬混动DHT技术，简单来讲可以概括成“1-2-3”，即一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成，可以覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景。中国作为世界上地形最复杂、使用人群最广泛的汽车市场，自然对这种包容性尤其强大的技术格外青睐。
要知道柠檬混动DHT脱胎于耗时5年、投资200亿打造的柠檬平台，是由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，也是中国汽车品牌中首个打破混动合资技术壁垒的高集成度油电混动技术。
在柠檬混动DHT的赋能下，长城汽车将魏牌和哈弗这两个主力SUV品牌开启了全面转型新能源模式，魏牌如今已经成为了“0焦虑智能电动品牌”，而哈弗也凭借着哈弗H6DHT-PHEV正式开启了转型之路。值得一提的是，这款车在国内的售价被一致认为“极具竞争力”，与泰国市场超过30万人民币的的售价相比，更显示出了长城汽车对待国人的诚意。
在柠檬混动DHT背后，长城汽车的新能源发展战略也即将迎来更多的亮剑时刻。在森林生态的赋能之下，长城汽车不仅局限于柠檬混动DHT技术，而且在对驾驶辅助系统和计算平台、智能线控底盘、传统动力/纯电/混动/氢燃料动力总成这些在整车上能用到的技术进行储备;此外还会对氢能提炼以及光伏发电等配套产业进行积极探索，从而形成完整的技术体系，相信这些点最终会连成一个完整的面，让中国消费者能够更快、更好地提前享受到自主研发的新能源技术带来的新体验。
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