11月17日至26日，以“新科技·新生活”为主题的第二十一届广州国际车展正式举办。网易汽车再次邀请行业精英进行高端对话，共同探讨汽车全产业链的高质量发展新格局，展望行业趋势及未来。今天来到网易汽车访谈间的是奇瑞汽车营销公司总经理 李学用。

奇瑞汽车营销公司总经理 李学用（左） 网易汽车主编 王昉（右）

奇瑞汽车营销公司总经理 李学用

以下为访谈实录：

网易汽车：欢迎关注2023广州国际车展网易在现场为您带来的报道，我们非常荣幸邀请奇瑞营销总经理李学用先生来到我们的现场。

李学用：网易的朋友们好，我是奇瑞汽车、捷途汽车李学用。

网易汽车：感谢您百忙之中来到网易，我们今天聊点脱水干货。奇瑞最近发布了风云系列、捷途的山海系列，从奇瑞来讲，我们为什么要下这么大工夫？在即将到来的2024年，销量预期是多少？是否可以达到尹董事长提的“不客气、头部位置”的目标？

李学用：中国的汽车市场在新能源化，主要有纯电、混动、增程。奇瑞20多年来一直专注技术，今年我们上个月卖了20万辆，1-10月份销售达到了145万辆，增幅还可以，但是新能源占比上做得不好。

经过发动机十几、二十年的积累，我们打造了奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，这套混动系统非常厉害。混动专用的发动机、混动专用的变速箱和“守护者”电池安全系统，组成了一套我认为在全球都是最顶级的混动系统。发动机热效率做到44.5%，可以说让你的每滴油都爆发出巨大的能量。我们变速箱有3档、2档、1档，传动效率1档能达到98.5%，基本上在能量传输中几乎没有损耗。“守护者”电池安全系统无论是在防水、安全反应（速度2毫秒以内）上，这些都非常好。

有了这套系统之后，我们都搭载在各个品牌的车上，奇瑞将打造风云产品序列，捷途想打造山海序列，这些产品我们会在两年内陆续推出。风云会推出超过11款产品，即将在年底之前上市风云A8和A8 Pro，捷途已经上市山海L9，未来两年就有超过8款产品投放。在混动市场我们还是充满了期待，今年年底会全面发力。

纯电市场品牌的iCAR 03也将在年底上市，它是一个很潮玩的纯电SUV。星途作为高端品牌，星途ES也会在年底上市。纯电品牌未来也会推出很多车型。

我们想混动发力、纯电发力，再加上已有的燃油车优势，期待明年达成更好的表现。实现董事长所说的不客气。

网易汽车：奇瑞集团的发展肯定是不以亏损为前提，这是怎样的策略思考？未来怎么样做到这一点？

李学用：作为一个品牌一定需要销量，没有销量就谈不上品牌。按照董事长要求，我们既要有销量，又不能以亏本来赚取销量。一个汽车企业必须要长期主义、健康发展，靠亏本换来的销量是不健康、不可持续的。

对我们来讲，一个是成本能力的控制。产品从P0开始，每一个环节和用户互动，用户觉得非常有用的我们就把它做到极致。如果用户觉得这个配置没有意义，我们就做删减，这样在成本上、在创造用户价值的同时做到最合理，这也是我们一直在做的事情。当然从新工艺的使用、新材料的使用、很多新技术的使用肯定都能带来成本的竞争力。

除了成本之外，我们还要考虑品牌价值的打造。就是你的品牌有什么样的价值，和用户有什么样的情绪共鸣，这个很关键。比如我们山海的L9，它是一个大7座产品，而且空间特别大，车长接近4.9米，轴距2.85米，综合续航超过1100公里，座椅可以多变，5座、6座、7座都可以。这样的产品可以很好地让你的新的旅行自在山海。它的价格是16.69万到18.89万，我们认为这个价格就对应创造的价值来讲，性价比是很高的。中国有很多20-30万的车，我们内心不一定认为它比山海带来的价值好。再加上奇瑞强大的服务体系能力，因为奇瑞有超过4000家服务网络，从购买使用价值和服务体验价值来讲都会非常好。

首先是理念要坚持董事长所说的，不能用亏本去换取市场，一定要健康发展，为用户做好服务。二是成本做全面的控制。三是在品牌溢价和价值打造上和用户产生共鸣，用户喜欢的混动产品我们把它研究透，卖用户所需，这样才能既不亏本，又有销量。

奇瑞汽车营销公司总经理 李学用

网易汽车：大家说中国的汽车消费者是最幸福的消费者，因为可以以非常低的价格享受到更高的产品和服务。针对这样一个特殊市场的竞争环境，奇瑞怎么看待销量、市占率、利润和打造品牌之间的平衡？

李学用：我说一下为什么中国消费者这么幸福，比如奇瑞就拿瑞虎9来举例，奇瑞的研发布局是我们有8个研发中心，分布在中南美、欧洲、中国各个地方，我们有世界级人才，也有300多个研发实验室，结合高校和研究所，笼络世界人才来为奇瑞效力。我们在研发当中曾经和很多老师分享过，他们说我们叫“自虐式研发”，比如我们要满足中南美大坡路段，很短的路段就要爬1000米的海拔路段，要求你的车要挑战极限路况，不能过热，还要稳定。我们现在中东市场卖得很好，平均温度46度，极限温度60度，要求车的整车性能、电池很稳定。另外我们卖到欧洲，德国70%的高速不限速，要求你的车极限时速达到220-240km/h，我们都做到了。再比如东南亚，那个地方很潮湿，电池防水、防潮就要远超国家方案，我们的IP68超过国标的48倍。一个车是按照全球标准造的，特别是碰撞安全，瑞虎9的安全满足欧盟、拉美、澳新、东盟也满足中国的五星标准。

中国的消费者在家门口，以前中国品牌没有崛起的时候，那是合资车企定义了愿意给你什么车，你就买什么车，你没有什么挑剔的权利。而今天我们是在家门口用人民币买到了一台全球的标准冗余叠加最安全的、质量最好的车。这个我觉得是蛮幸福的。

当然电动汽车更是一样，因为电动汽车的发展无论是销量还是技术都是全球领先的。所以我觉得中国消费者确实蛮幸福的，希望大家多多支持我们，我们技术要进步，为中国消费者带来更多的福利。

网易汽车：明年价格战会暂时休战还是会愈演愈烈？在这样的市场情况下，奇瑞要主动出击还是被动一起卷？如何在这个市场竞争和高质量发展中寻找平衡？

李学用：第一，这个企业的发展得看企业的价值观，看核心创始人和团队的梦想和方向。我觉得第一点是现在的创始团队像尹董事长，大家能看出我们董事长的情怀、梦想、中国企业家的格局，他一定是想让中国汽车造得更好，中国汽车工业更好，让中国汽车跑遍全世界，比较纯的目的就决定了这个企业的方向，可能有的企业就不太一样。

另外是文化，我们叫老黄牛，持续迭代、自我学习、自我迭代。就像尹总与经常说的“三心、三力、两个声音”，就是我们一定要有进取心、自信心、好胜心。“三力”是要有沟通力、学习力、领导力。“两个声音”是听取自己内心的声音，就是为中国汽车工业做点什么，然后另一个是听取用户的声音。

在这种价值观的引导下，我认为奇瑞的本质还是要把质量做得特别好，因为我们的董事长就来自于一汽，深受德国企业的影响，所以我们的质量体系、很多标准都是偏德系的，对每台车的每个质量要求都是偏德系的。在J.D. Power今年的质量报告中，我们是中国品牌第一名。我们董事长非常不满意，不满意前面还有合资品牌，我们怎么能够进一步提高质量，做得更好。另外他也提出质量第一远比销量第一更重要，对奇瑞来讲还是稳扎稳打，不断技术迭代，做好自己的产品，给用户创造更多的价值。

至于明后年的市场，我个人觉得可能是汽车市场的决战，有价格竞争在所难免，但我觉得消费者应该更看重产品的价值，而不仅仅是只看价格，作为奇瑞来讲就是以不变应万变，做好自己的产品，做好自己的体验和服务，用更好的产品服务消费者。当然我们不惧怕行业的内卷，我们认为我们还是有信心来应对各种内卷，最终获得成功。

网易汽车：奇瑞提供了非常丰富的产品选择，产品序列是否存在增熵的问题？未来的汽车市场会越来越集中还是越来越细分？品类越来越多、细分越来越细的时候，奇瑞怎么样做消费者的教育？对于市场来说，这种增熵对我们卖车来讲更容易还是更难了？

李学用：这个问题比较难，我尝试着回答。由于现在中国的汽车品牌特别多，还有很多人在跃跃欲试，所以就有了很多新的概念、新的理解。其实我觉得新品牌的目的是想给消费者传达不一样的价值观和理念，但是消费者的本质还是是否满足他对购车的需求。一方面是要务实的需求，功能是否满足；另一方面是情感的需求，是否和我有价值共鸣，让我特别认可你的价值文化。

其实我认为这个本质是没有变化的。在没有变化的本质下，我们觉得怎么在未来的营销当中跟用户更多的共鸣、更多的共创、更多的互动，另外在你的基本体系里，怎么样坚守你的质量标准体系和造车应该有的相应标准，去迭代。

我个人觉得只要用户满意就无往而不胜。现在有的企业概念讲得很多，但是否都能够很好地落到消费者体验的产品上，我觉得需要我们去进一步迭代或者拭目以待。

网易汽车：坚守本心，专注于根本，在混乱当中、在不确定性当中寻找确定性。谢谢李学用总今天带来的分享，时间问题，我们今天的内容告一段落。谢谢。

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