“今年格外的忙”，在年底收官的广州车展上，奇瑞高管与我一见面坦诚当下的状态。

奇瑞集团无疑是2023年的一匹大黑马，单月销量突破20万辆，新能源车多箭齐发，海外市场全面发力。正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所言：“我们能感受到，今天的中国汽车，发展速度越来越快：汽车产销量早就是全球第一、出口量全球第一、新能源发展速度更是全球第一，成为了名副其实的汽车大国。我们奇瑞也在这一波中国汽车的快速崛起中乘势而上。”

如今奇瑞几乎把中国品牌“在一起”想做的事情，自己都先做了一遍。

当所有人把视线与目标对准新能源时，奇瑞的靶心并非新能源车那般简单。

在笔者看来，是奇瑞集团四条赛道上的领先程度。

四条赛道，全力冲刺 

今年一开年，特斯拉领衔的价格战刚刚开打，奇瑞不选择跟进，官宣四大品牌整车终身质保，拉开了价值战的序幕。

在此之前，没有哪一家汽车企业对所有品牌、所有整车产品终身质保，奇瑞打响了第一枪。

开年奇瑞一上来憋着一股劲，但当时从增速最猛的新能源车来看，奇瑞能否快速取得突破曾受到质疑。

质疑的主要有几点，奇瑞集团的新能源技术是什么？奇瑞的进攻方向是什么？奇瑞靠燃油车还守得住吗？

经过11个月，奇瑞集团给出四条赛道的答案，并给出明确的进攻方向。

第一条是国内国际赛道；第二条是燃油赛道；第三条是混动赛道；第四条是纯电赛道。

首先，奇瑞在国内和国际赛道上的目标均是持续领先，期望通过持续的努力，巩固并扩大市场地位。

燃油赛道上，奇瑞展现出坚定持续发展信心，充分发挥既有的优势，以不断增加销量。

当很多企业放弃燃油车技术迭代，奇瑞集团将投入大量资源以保证燃油车的持续迭代，无论是在国内市场还是国际市场，大量出口仍以燃油车为主。

通过国内和国际的迭代，确保在燃油车领域保持领先地位，这是奇瑞的一项重要优势。

发动机技术多年来一直保持领先地位，消费者的体验越好，口碑也就越好。

混动赛道上，奇瑞、捷途和星途都将陆续推出混动车型系列，并计划从四季度全面发力，目标是在公司内部实现超过30%的销量。

这其中，风云序列计划在两年期间推出11款产品，也就是说2024、2025年，共有11款产品将投入市场。

捷途山海将陆续推出城市悦野SUV系列、硬派越野SUV系列以及皮卡系列等8款全新混动产品。

纯电赛道将在今年年底进入爆发期，实现均衡的发力。

包括eQ7、iCAR03、星纪元的ES和ET这四款车型，将在今年第四季度上市。明年还将有更多新车推出。

成为中国的全球品牌  

2023年到目前为止，奇瑞向世界展示了“奇瑞加速度”

在今年10月份，奇瑞集团销量首次突破了20万辆，这是历史性的里程碑。

年初至今，1-10月的累计销售量已经超过了145万辆，同比增长了41.6%。这一成绩显示了奇瑞在市场上的强劲势头和持续的增长动力。

更加可喜的是，奇瑞品牌在年内销量首次突破了百万辆，标志着该品牌在全球市场上的影响力日益增强。

这一成就的背后，是奇瑞集团对产品质量、技术创新和服务的不断追求和投入。

凭借着强大的研发能力和高品质的产品线，奇瑞集团在全球市场上的地位逐渐提升。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠

总的来说，奇瑞集团的这一“奇瑞加速度”是其在全球市场上不断崛起的重要推动力。

未来，奇瑞将继续保持这样的增长势头，为全球消费者带来更多高品质的汽车产品和服务。

为了实现这一目标，奇瑞在80多个国家的使用场景、驾乘习惯、路况、法规与标准等各个方面进行深入研究和积累经验。

这些因素都在助力构建研发长板，为用户提供更优质的产品和服务。

在今年的奇瑞科技日上，来自全球各地区的媒体与经销商，对奇瑞的技术很感兴趣，但相对于新能源车国内的快速发展，国外仍对燃油车与混动车更感兴趣。

面对全球汽车的转型，我们看到大众等品牌纷纷停止燃油发动机的开发，全面转向纯电动车型。

对于奇瑞来说是个机会，依托发动机的成熟度与技术迭代，有望在全球市场取得更大的市场份额。

奇瑞与全球供应链、合作伙伴联合开发，联合创新，始终努力攻克世界前沿技术。

对于奇瑞来说，守住全球最大的本土市场，向外“开疆拓土”。

多年来中国没有全球汽车品牌的日子，迟早会结束的，而且让人兴奋的是，这个时刻就在眼前。

新能源赛道刚出牌 

在奇瑞风云日上，奇瑞喊出一句话：“没有奇瑞汽车的混动市场，就不是完整的混动市场。”

实际上，新能源市场的高速发展期不到两年，笔者记得两年前的11月分，新能源车渗透率才刚刚突破20%。

消费者逐步对新能源车产生启蒙，2022年才算真正意义上的新能源元年。

这种情况下，新能源车市场乱象叠出。

在拼芯片、拼算力、拼舆论战的背后，笔者认为实际上拼的是成本，用户买的只是一块电池或者混动发动机，是电池带来了新的体验。

但技术上的不完善，导致近两年安全隐患不断，我们看到从去年开始，部分品牌的新能源车出现自燃等情况。

在当下，很多用户不应停留在“买电池”的阶段。

从今年下半年，很多企业的新能源车技术逐步成熟，可以做到省的基础上，做的更好。实际上，从“买电池”到了“买技术”的阶段。

以风云为代表，奇瑞集团已明确表示，2024年全面发力新能源战略。

依托技术奇瑞的底色，“瑶光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势，引领奇瑞全产品阵营不断向上进阶，重新构建“新汽车”定义。

未来，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品。

其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出。

助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局，开启全面新能源、全球智能化的新时代。

此外，奇瑞瑶光实验室已建成和正在建设的实验室有140+个，策划中的实验室有160+个，并形成“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶。

未来五年，奇瑞研发投入将达到1000+亿，研发人员将达到25000+人，软件人才占比将达到50%以上，瑶光实验室将拥有300+名科研人员。

奇瑞风云承载着新的使命，不仅是奇瑞集团新能源战略的一部分，更是迈入新能源头部阵营的重要底气和决心。

在奇瑞看来，世上没有白走的路，技术上积累的每一步都扎实。

在奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃看来，要实现“四向”发展。即：品牌向上走、市场向外走、技术和产品向未来走、产业向全价值链走。归根结底，就是要推动奇瑞“品牌向上”，走上高质量、可持续发展。

很明显：如今新能源市场的完整性离不开奇瑞汽车的参与，它是这个市场不可或缺的一部分，更是技术派的代表。

做新能源，还得看技术派，还得看“奇瑞理工男”。

可以说，奇瑞的靶心更为明确，明年奇瑞真的可能要“不客气”了。

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